汽车零部件的防尘及耐尘试验介绍

                                             汽车零部件的防尘及耐尘试验介绍
 作为自然环境因子的尘埃对汽车零部件的试验解说方法中，以调查尘埃的侵入程度为目的，有JIS D 5500（汽车用灯具类）规定的集尘方法，灯具类以外的电气性能零部件也多采用此规格，变得Z一般化。其他关于安全带，以调查其卷入功能的耐久性为目的。在JIS D 4603（汽车用安全带卷入装置）里有规定，另外有调查空气净化器的过滤性能的JIS D 1612（汽车用空气净化器试验方法）调查油滤的过滤性能的JIS D 1611（汽车用油滤试验方法）的规定。
但是，这些是为满足特定产品质量上必要条件的方法，特别是以上述灯具类规定为标准的被一般化的方法，也基于SAE规格（J57SE），自古伴随安全灯火法继续被普及，但在作为试验方法的稳定性，再现性上有问题，还难说很完善。从汽车受到的环境和其必要条件来考虑的体系方法，至今尚未被考虑，因此，除去上述有规定的零部件，现状是按当事人的考虑规定方法，或是根据MIL规定各公司各自制定内部规格，按各目的和方法实施。
因此，社团法人日本汽车零部件工业会接受工业技术院昭和50年度草案委托，作成汽车零部件尘埃实验通则的JIS草案，此规格在草案审议之际，向汽车厂家、零部件厂家各个调查，在调查有关试验方法内容、适用的做法、问题点等的同时，实施确认试验，慎重审议，才制定规格。以下对各项目作补充说明。
 
1、 适用范围 此规格原则上全盘适用于汽车零部件，作为通则而规定，例如象安全带、空气净化器，有调查各自部件特定质量性能的目的已有规格，在此不作为对象。军用特殊车辆或工程机械要求过苛酷环境，没有考虑，在套用规格时希望充分考虑
2、 用语的意义 试验的目的为调查防尘和耐尘性，过去的此种用语表现暖昧许多被混同，在此明确其定义。
3、 试验的种类 试验的种类及目的，考虑汽车零部件要受到尘埃环境，分类如下。
 
   试验的种类
 
A、对浮尘的试验（浮游试验）
B、对尘埃流的试验（气流试验）
C、对含泥土的雨水的试验（泥水试验）
试验的目的
 
A、 调查防尘性
B、 调查耐尘性
C、 调查尘埃附着性
 
上述泥水试验主要适用于脚边的零部件（减振器、制动器），适用零部件有限，另有人认为在耐水试验范畴合理。关于尘埃附着性，与其说是零部件的结构形态，不如说和材料的种类特质有关联，应交给材料范畴，都被除外。试验只规定浮游试验和气流试验，明确了各自的目的。
 
另外，在草案审议的过程中，被讨论的试验目的分类的具体内容，作为参考记载如下。
 
具体性内容例
1） 调查因尘挨侵入导致性能底下                                防尘性
2） 调查因尘埃附着对功能的影响
3） 调查有无尘埃侵入或侵入量
4） 调查因尘埃造成的电气和机械影响                             耐尘性
5） 在遭受尘埃状态的耐久性调查
6） 调查因砂尘、泥水而造成的性能劣化或不透气性
7） 调查因尘埃造成的选旋转，常动部分的劣化程度                 耐泥水性
8） 调查因尘埃造成的动作部分的耐磨性、操作性
 
4、 试验方法，试验方法考虑各厂家的实验实施实际情况，浮游试验分3级，气流试验分2级，尘埃和汽车环境对应分级如下所述。
 
 汽车的状态                环境状态
温度        温度
高速行走                  城市铺装道路
中低速行走                山间未铺道路                      汽车零部件
微风静止                  砂漠带
强风静止                  室外放置
 
             
  尘埃条件
 
     浮游                         低浓度
     浮游                         中浓度
     气流                         高浓度
     气流                      
 
从以上关系可考虑5个环境类型
a 遭受高浓度浮尘
b 遭受中浓度浮尘
c 遭受低浓度浮尘
d 遭受高浓度尘埃流
e 遭受低浓度尘埃流
其他环境类型,如“遭受乱气流高浓度尘埃”，由于是军用车辆、特殊车辆设定的条件而除外，试验条件中，粉尘的种类希望统一为使用Z多的JISZ8901（试验用粉尘）的第8种，现状是灯具类规格规定的硅酸盐水泥有法律上的关系，上也有规格，考虑实务上方便增加了JISZ8901的第6种。
尘埃试验使用试验槽进行，原来的内外规格尺寸各种各样，粉尘的供给方法、搅拌条件不一，特别是关于浮游试验的确认结果，试验槽内的尘埃状态即粉尘的浓度差异很大，即使同一试验装置同一试验条件也没再现性。因此为消除此不明确状况，规定了粉尘浓度（mg/m3）的Z低值。
另，本文所示的F-1的粉尘的浓度对应前述灯具类的规定作规定，试验槽希望规定统一尺寸，现状是使用各种东西，希望通过标准化避开设备投资，通过控制粉尘浓度规定Z小容积。但从保持粉尘一定浓度考虑，希望尽可弄使用大容积。
温湿度条件考虑汽车所受的温度条件，比如80℃，相对湿度考虑试验中粉尘的干燥条件，应定为15-75%的范围。因温湿度导致试验的催化性是未知的，今后有必要研讨严密意义上的对试验结果的影响。因此规定为常温常湿，根据需要当事人之间也可协商决定。
浮游试验的搅拌条件给粉尘浓度状态及其持续性带来影响，为获得试验的稳定性，希望搅拌时间长、停止时间短。和前述灯具类的规定有关联，搅拌时间为2秒或5秒，停止时间为10分钟或15分钟哪个都行。
关于气流试验的流速，从自然环境来看，气象统计上认可的、连续几天2m/s以上，每5天5-10m/s，考虑行走时的气流车轮卷起的砂土的速度等，定为5m/s、10m/s两种。
另外，不可一概而论，表2中的F-1及C-1有催化的意思，F-2、F-3及C-2有耐久试验的意思。
5、 适用标准 表3表示的尘埃环境，在试验方法的上说明了，但通过和各种尘埃环境的组合来判断，根据需要当事人之间通过协商衡量是否该试验适用。